互联网的迅速发展给我们的生活带来了诸多方便，这是毋庸置疑的，但是弊端也同样存在，其中网络谣言就是其中之一，这些网络谣言制造者目的很明显，通过信息的新颖感来获取点击率。现在汽车俨然成为一件日常用品，市场大了，受关注的群体就多，有关于用车方面的谣言也层出不穷，这些谣言渗透到了保养、行驶、洗车、加油、停车等方面。

咱们今天来聊一个老生常谈的问题“什么样的车安全”，我告诉你，要论车辆坚固性，后八轮可以直接干倒几百万的豪车，你能说后八轮的安全性就好吗？因此车辆安全并不是一个重量、大小、配置等能决定的，很多网上流传的关于汽车安全的言论没有经过实质性测试，仅凭个人主观意识和道听途说而来，谣言就此诞生，以下几个谣言更容易误导人。

车皮厚更安全

“日系车皮薄，安全性差”这是大部分人对日系车安全性的一个总结。如果这个结论成立的话，抛开民族情结，那就完全可以理解成“汽车的车皮厚，就越安全？”

从那些大货车撞击小车的事故现场来看，小车直接被挤扁，大货车依然高高在上感觉得是这么回事，在这里，只能说明汽车重撞击力要强些，跟车辆安全的定义还差一大截。

如果车辆越重越安全，那有些厂家为啥还在拼命花钱搞轻量化设计，比如全铝车身，相反车太重越不安全，根据物理学原理，同样的速度，车辆重的车的惯性更大，刹车距离就更长，更容易失控。因此在买车时，不要再去相信汽车销售员讲的“车皮厚越安全”那些毫无依据的言语，车身强度才是安全的有力保障。

安全配置越多越安全

汽车的安全配置分主动安全和被动安全，主动安全配置有ESP、刹车辅助、制动力分配等，被动安全有安全带、安全气囊、胎压监测等，一辆汽车上的安全配置越多肯定是好事，但是不能把安全配置的多少和汽车的安全性高低划成等号关系。

一个善于战斗力强的军队，并不是看它的兵力数量，贵于精，冲锋陷阵时讲究相互配合，而不是匹夫之勇。同样安全配置要体现它的安全性，不是看它的数量，看“疗效”，需要个安全配置之间能完美的匹配和优化，否则再多也无济于事，比如安全气囊，如果在出现撞击时，不及时弹出或者弹出的方位不对，还可能给乘客带来伤害，还有高科技安全配置自适应续航，如果出现失灵现象，那就是在玩命。

车大越安全

从打架斗殴这个现象来看，人高马大的人往往在硬件条件上占据优势，同样，车身大的车辆在刮蹭碰撞事故中，也占据一定的优势，在这里，很多人就自认为车越大越安全，这也是越来越多的人买车更倾向SUV的原因之一。可实际情况是车辆大小和车辆安全的高低是两码事。另外车身高大的车操控灵活性明显不如小车，由于它的车身长，底盘高，拐弯半径大，转弯稳定性要差些，在高速急转弯状态下，发生侧倾的概率更大。

汽车变形小越安全

两辆车发生碰撞事故，如果一辆车的损坏较大，另一辆损坏轻微，大部分人就会给损坏轻微的车辆投去赞美的眼光：“这车牢固安全，另外一辆车的车门都撞瘪了，它只损坏了前保。”单从表面来看，感觉确实是这回事，其实不然。

汽车车身安全设计的重心是保护车内人员，从车身外观的损坏程度来评定安全系数高低，太片面了。如果车身外观损坏轻微，可车内人员受到的撞击力大，头破血流，你还会说它安全系数高吗？学过物理的应该都知道，汽车的撞击力大小和车的质量、速度有关，产生的撞击力将被车和车内人员吸收，如果车辆吸收的力量小，那车内人员受到的冲击力就会大， 反之，车内人员所受冲击力就小。

因此，一辆设计安全的车，应该在车辆吸能设计上下功夫，提高车辆的“吸能”能力来保护车内人员。

安全星级越高车辆越安全

目前常见的车辆安全权威测试机构，有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS，在测试严格程度上，C-NCAP相比要差一筹。通过评测的车型，评测机构会给出一个安全星级，最终得分是对车辆安全的一个综合打分，很多朋友在选购车辆时，把安全这个项目全部寄托在这个分数上，觉得分数/星级越高，安全性就越好，这种想法其实是不对的。

安全测试机构所测试出来的车辆安全分数，那是车辆安全的一个综合表现，只能作为一个参考数据，为啥？就拿吉利熊猫来讲，看它的个头，大家首先会怀疑它的安全性，可令人惊讶的是它在C-NCAP测试中得既然到了五颗星的“傲人”成绩，这是因为熊猫少了较多的安全测试项目，这个安全分数你敢信吗？

还有一般厂商送去做安全测试的车辆都是高配车型，各种安全配置齐全，这就是加分项，可买车的时候选择中低配车型的人员居多。

最后

安全和我们的衣食住行息息相关，有时一场事故就能把一个家庭给毁掉，遗憾的是很多安全事故的起因就是人为的麻痹所致，对于开车的安全，车辆的安全性只能起到保护作用，降低事故带来的损伤，再安全的车也不能百分百保证车内人员的安全。有钱人也不要自以为开辆百万、千万的豪车就是给自己带上了护身符，真正的有效的护身符是自己养成良好的安全意识。