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有魅力的长颈鹿
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互联网的迅速发展给我们的生活带来了诸多方便,这是毋庸置疑的,但是弊端也同样存在,其中网络谣言就是其中之一,这些网络谣言制造者目的很明显,通过信息的新颖感来获取点击率。现在汽车俨然成为一件日常用品,市场大了,受关注的群体就多,有关于用车方面的谣言也层出不穷,这些谣言渗透到了保养、行驶、洗车、加油、停车等方面。

咱们今天来聊一个老生常谈的问题“什么样的车安全”,我告诉你,要论车辆坚固性,后八轮可以直接干倒几百万的豪车,你能说后八轮的安全性就好吗?因此车辆安全并不是一个重量、大小、配置等能决定的,很多网上流传的关于汽车安全的言论没有经过实质性测试,仅凭个人主观意识和道听途说而来,谣言就此诞生,以下几个谣言更容易误导人。

车皮厚更安全

“日系车皮薄,安全性差”这是大部分人对日系车安全性的一个总结。如果这个结论成立的话,抛开民族情结,那就完全可以理解成“汽车的车皮厚,就越安全?”

从那些大货车撞击小车的事故现场来看,小车直接被挤扁,大货车依然高高在上感觉得是这么回事,在这里,只能说明汽车重撞击力要强些,跟车辆安全的定义还差一大截。

如果车辆越重越安全,那有些厂家为啥还在拼命花钱搞轻量化设计,比如全铝车身,相反车太重越不安全,根据物理学原理,同样的速度,车辆重的车的惯性更大,刹车距离就更长,更容易失控。因此在买车时,不要再去相信汽车销售员讲的“车皮厚越安全”那些毫无依据的言语,车身强度才是安全的有力保障。

安全配置越多越安全

汽车的安全配置分主动安全和被动安全,主动安全配置有ESP、刹车辅助、制动力分配等,被动安全有安全带、安全气囊、胎压监测等,一辆汽车上的安全配置越多肯定是好事,但是不能把安全配置的多少和汽车的安全性高低划成等号关系。

一个善于战斗力强的军队,并不是看它的兵力数量,贵于精,冲锋陷阵时讲究相互配合,而不是匹夫之勇。同样安全配置要体现它的安全性,不是看它的数量,看“疗效”,需要个安全配置之间能完美的匹配和优化,否则再多也无济于事,比如安全气囊,如果在出现撞击时,不及时弹出或者弹出的方位不对,还可能给乘客带来伤害,还有高科技安全配置自适应续航,如果出现失灵现象,那就是在玩命。

车大越安全

从打架斗殴这个现象来看,人高马大的人往往在硬件条件上占据优势,同样,车身大的车辆在刮蹭碰撞事故中,也占据一定的优势,在这里,很多人就自认为车越大越安全,这也是越来越多的人买车更倾向SUV的原因之一。可实际情况是车辆大小和车辆安全的高低是两码事。另外车身高大的车操控灵活性明显不如小车,由于它的车身长,底盘高,拐弯半径大,转弯稳定性要差些,在高速急转弯状态下,发生侧倾的概率更大。

汽车变形小越安全

两辆车发生碰撞事故,如果一辆车的损坏较大,另一辆损坏轻微,大部分人就会给损坏轻微的车辆投去赞美的眼光:“这车牢固安全,另外一辆车的车门都撞瘪了,它只损坏了前保。”单从表面来看,感觉确实是这回事,其实不然。

汽车车身安全设计的重心是保护车内人员,从车身外观的损坏程度来评定安全系数高低,太片面了。如果车身外观损坏轻微,可车内人员受到的撞击力大,头破血流,你还会说它安全系数高吗?学过物理的应该都知道,汽车的撞击力大小和车的质量、速度有关,产生的撞击力将被车和车内人员吸收,如果车辆吸收的力量小,那车内人员受到的冲击力就会大, 反之,车内人员所受冲击力就小。

因此,一辆设计安全的车,应该在车辆吸能设计上下功夫,提高车辆的“吸能”能力来保护车内人员。

安全星级越高车辆越安全

目前常见的车辆安全权威测试机构,有国内的C-NCAP、欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS,在测试严格程度上,C-NCAP相比要差一筹。通过评测的车型,评测机构会给出一个安全星级,最终得分是对车辆安全的一个综合打分,很多朋友在选购车辆时,把安全这个项目全部寄托在这个分数上,觉得分数/星级越高,安全性就越好,这种想法其实是不对的。

安全测试机构所测试出来的车辆安全分数,那是车辆安全的一个综合表现,只能作为一个参考数据,为啥?就拿吉利熊猫来讲,看它的个头,大家首先会怀疑它的安全性,可令人惊讶的是它在C-NCAP测试中得既然到了五颗星的“傲人”成绩,这是因为熊猫少了较多的安全测试项目,这个安全分数你敢信吗?

还有一般厂商送去做安全测试的车辆都是高配车型,各种安全配置齐全,这就是加分项,可买车的时候选择中低配车型的人员居多。

最后

安全和我们的衣食住行息息相关,有时一场事故就能把一个家庭给毁掉,遗憾的是很多安全事故的起因就是人为的麻痹所致,对于开车的安全,车辆的安全性只能起到保护作用,降低事故带来的损伤,再安全的车也不能百分百保证车内人员的安全。有钱人也不要自以为开辆百万、千万的豪车就是给自己带上了护身符,真正的有效的护身符是自己养成良好的安全意识。


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