总结国人就是 好面子 不懂车=日系车热销 请日系车主好好看完！

日系车的偷工减料
1、车身大梁
用举升机把日系车和欧美车举起 你就发现日系车地盘大梁要比欧美车细不少 要知道事故中所有冲击最后都要传给大梁的 这样系的大梁在严重事故中很容易造成车体折断 这种情况一旦发生驾乘人员的生存概率为零
2、采用低强度钢材--采用拉伸强度代替屈服强度
现在很多厂商都在宣传高强度钢 宣传车身钢材能达到多少兆帕 这时日系车又开始玩花样了 因为钢材拉伸强度要比屈服强度大得多 所以日系车标注的拉伸强度 而对于安全性实际有意义的是屈服强度 因为车祸中只要车体变形到一定程度 人将失去足够的生存空间 就算这时车体没被拉断 人也会失去生命 而欧美车是老老实实标的屈服强度
3、使用低速度级别轮胎
我们知道高速上70%的死亡来自于爆胎，而轮胎速度级别直接影响高速时爆胎的几率。我们以本田CR-V为例，欧美版的CR-V使用的是V级轮胎 也就是240km/h级的轮胎 引入中国后速度等级连降三级采用T级轮胎 也就是190km/h级的轮胎 一个二十多万元的车竟然使用和三万块钱的小面包一样速度等级的轮胎，实在意向不到 再来看看我们的自主车 以奇瑞A3为例 一个8万元的小车竟然使用了V级（240km/h）的轮胎，用料十分厚道！有人说我连190km/h都跑不到，我要那么高速度等级轮胎没有用，没错，你确实跑不到 但人家是根据25度 瞬时能达到的时速标定的 而中国夏季路面温度常常达到50多度，就算是H级（210km/h）的轮胎，如果连续以160km/h都不一定能承受的了
4、使用窄胎
这是车子发飘最重要的原因 使用窄胎后 在保证载重量前提下 必须提高扁平比 当扁平比提升后 当车辆遭受侧向力后 轮子的旋转面和轮胎接触地面点形成的距离变大 直接导致侧移角变大 一旦遇到横峰 将发生严重侧移引发事故 以8~10万元左右的本田飞度为例 飞度全系配备宽度仅为175的轮胎 而相同价位的欧美车雪弗兰爱唯欧高配则为205的宽胎 而低配也用到195的轮胎 窄胎的价格要比宽胎低得多
5、简配后防撞钢梁
大家一定记得北京长安街追尾案 后来经查实被撞的菲亚特派力奥是没有后防撞钢梁的 所以才有那么惨重的伤亡 当追尾是正碰时 后防撞钢梁并不是很重要 但一旦是偏置碰撞时 后防撞钢梁能将碰撞冲击分散给所有大梁 而如果没有 只有一两根大梁碰撞冲击 强度差异可想而知 
本田和日产后防撞钢梁是简的最彻底的从骐达到颐达到阳光到逍客 从飞度到思域到CR-V 二十万以下几乎没有防撞钢梁 二十万以上的 例如天籁也仅仅是1.5mm的铁皮 而不管十几万的大众高尔夫 速腾 还是通用雪弗兰科鲁兹 迈瑞宝 别克英朗 新君威 新君越 还是十万元的爱唯欧 都装备了3mm的高强度钢后防撞钢梁 甚至爱唯欧还装备了前后双层防撞钢梁 用料十分扎实 
6、单薄的后悬架
两连杆独立悬架 这也算丰田的创意了 从凯美瑞硕大的车身仅通过两根细细的连杆和车轮相连 简直不堪一击 甚至连汉兰达这种大型SUV也用这种单薄的悬架 很难想象这样的悬架怎么承受冲击 高速遇到颠簸很容易发生断轴 后果不堪想象
7、 拼接的车门
日系车为了节省成本，采用了窗框和车门主体焊接而成，有人说大众CC还是无窗框设计了 焊接对安全又什么影响呢 不错 窗框在撞击中确实起不到太多的防撞作用 但是在侧撞发生时 窗框焊接部位会发生断裂 导致折断的窗框刺入车内 而这个部位正是驾驶员的胸部 很容易致死
8、消失的激光焊接
日系车为了节省成本 采用普通焊接代替激光焊接 造成焊缝不均匀 易断裂
国人买日系车 主要是因为日系车空间大 中国人好面子 觉得大车做的又舒服又有面子 另外中国人安全意识差 你想想看一个安全带都不系的国家 谈什么车身安全都是扯淡 安全带决定了70%的安全 没了安全带 再安全的车都白费 所以国人不会为了安全去选车的 而且日系车内饰精细 人性化 对于中国人你给他一个后轮多连杆独立悬挂不如给他一个导航仪 有导航仪的车他认为很高档很科技 给个多连杆独立悬架 他可能都不知道 你给他救命的ESP不如给他个真皮座椅 中国人又几人知道ESP的？可是如果你不给他真皮座椅，他就说你的车低档，不上档次，不厚道 其实全球90%真皮座椅都在中国，因为真皮座椅冬冷夏热 远没有布织物座椅舒适 在国外人家首选通风座椅 其次是织物座椅 人家可不会选真皮座椅的
总结国人就是 好面子 不懂车=日系车热销