上汽通用4月份的销量报表很亮眼，据官方消息称：上汽通用汽车4月零售销量（含出口）累计达11.16万辆，其中国内零售同比大增13.6%，旗下品牌别克表现最为强势。别克汽车单月卖出68827辆，得益于GL8（单月9150辆）、全新英朗（单月22880辆）和君威（单月12235辆）等车型的发挥，同比大增29.5%、环比增长44%，环比大增意味着别克汽车正在从疫情、停产等情况中恢复。

目前国内MPV市场合资产品很多，但与GL8有一拼之力的却很少，究其原因其一上市时间久、口碑已经养成，其二GL8车型布局合理，比如20多万级别有GL8商旅车，30多万级别有ES豪华山商旅车，此外，更高级别的还有GL8 Avenir。全新英朗这次销量冲高给了很多人惊喜，毕竟18年和19年持续下滑跟头部车型差距明显，不过2020款增加1.5L四缸版，从前英朗的“那味儿”回来了。而别克君威单月破万，个人觉得离不开终端大幅度优惠。

目前国内B级车市场两极化非常明显，品牌号召力强、销量高的一线车型，价格往往坚挺或有小幅度优惠，而二线、三线品牌由于溢价能力不足，只能通过以价换量的营销策略，增加竞争力吸引消费者。以价换量证明是有用的，要不就没有B级车市场降价“浪潮”了，我们来看看别克君威的降价幅度，估计它自己都怕，根据相关汽车数据统计，目前19款1.5T入门版已经跌破13万来到12.28万，优惠幅度有5万之多，你要知道本田思域一款A级家轿还要比这贵，而君威堂堂B级车卖到A级车的价位，可见这是扎到大动脉了。可能很多人要说了，别克君威入门款配置得有多可怜啊，不可否认，卖到12万左右的君威硬件、软件上确实不能与顶配相比，不过外观造型和超大使用空间是实实在在的。全新一代君威更新换代后，外观既保持了别克家族标志性造型，又添加了当前非常流行的运动风，使得君威外观更符合年轻人的审美。车身尺寸，君威的长宽高分别为：4902/1863/1456mm，轴距2829mm与上一代老款君威相比，尺寸全面提升，而且不弱于本田雅阁等一线车型。槽点也是显而易见的。第一君威1.5T+9AT的总成偏弱，我们还是拿本田思域来对比，思域搭载1.5T+CVT组合，输出马力177匹，百公里加速7秒左右，而君威同样是1.5T账面数据170匹马力，匹配的还是9AT百公里加速跑到9秒左右。第二内饰沿用君越的那套设计，看着还不错但对比其它B级车塑料感还是强，而且低端版本用料和做工上同样不敢恭维，据很多车主反馈气味大。虽然都说大幅降价是一把双刃剑，但对车企而言没了销量才是最可怕的吧，迅速提升销量才能在这个领域持续发展。而对消费者来说，能花更少的钱买到合适的汽车，这就是好事。个人觉得是把握一个度，如果一味的降价势必会对其它产品带来压力，而且加重消费者持币观望的顾虑，进而影响新车上市步伐，看看现在的沃尔沃S90和S60的价格还真的成“浆糊”了。